یورو ۷ حتی برقی‌ها را هم به چالش می‌کشد؛ این‌بار نوبت گرد ترمز و لاستیک است

یورو ۷ حتی برقی‌ها را هم به چالش می‌کشد؛ این‌بار نوبت گرد ترمز و لاستیک است

یورو ۷ با محدودکردن ذرات ترمز و سایش لاستیک، خودروهای برقی را نیز هدف می‌گیرد.

اجرای مقررات آلایندگی یورو ۷ از ۲۹ نوامبر (۸ آذر) در اتحادیه اروپا آغاز می‌شود.

نکته مهم این است که این مقررات برای نخستین‌بار، علاوه بر آلایندگی اگزوز خودروهای درون‌سوز، ذرات ناشی از سیستم ترمز و سایش لاستیک را نیز هدف قرار می‌دهد. بنابراین، خودروهای برقی هم مشمول الزامات جدید خواهند شد.

خودروهای برقی همچنین باید الزامات «دوام باتری» را رعایت کنند. براساس این الزامات، باتری خودرو باید در پنج سال نخست یا تا پیمایش ۱۰۰ هزار کیلومتر، حداقل ۸۰ درصد ظرفیت اولیه خود را حفظ کند. این میزان برای دوره پنج تا هشت سال یا تا پیمایش ۱۶۰ هزار کیلومتر، ۷۲ درصد تعیین شده است. در هر دو حالت، هرکدام از محدودیت‌های زمان یا کارکرد زودتر فرا برسد، ملاک خواهد بود.

محدودیت سخت‌گیرانه‌تر گرد ترمز برای خودروهای برقی

مقررات مربوط به ذرات ترمز، هم خودروهای برقی و هم مدل‌های درون‌سوز را در بر می‌گیرد. سقف تعیین‌شده برای خودروهای برقی ۳ میلی‌گرم در هر کیلومتر و برای خودروهای درون‌سوز ۷ میلی‌گرم در هر کیلومتر است.

سخت‌گیری بیشتر برای خودروهای برقی به نقش ترمز احیاکننده مربوط می‌شود. این سیستم نیاز به استفاده از ترمزهای اصطکاکی معمول را کاهش می‌دهد و در نتیجه، گرد کمتری تولید می‌شود.

مقررات جدید ذراتی با اندازه ۱۰ میکرومتر یا کوچک‌تر، موسوم به PM10 را هدف قرار می‌دهد. این ذرات هنگام تماس لنت با دیسک و ایجاد اصطکاک تولید می‌شوند؛ فرایندی که انرژی جنبشی خودرو را به گرما تبدیل می‌کند.

قطعه‌سازان بازار یدکی نیز آماده می‌شوند

هر مسیری که خودروسازان در پیش بگیرند، تأمین‌کنندگان قطعات یدکی نیز باید آن را دنبال کنند. مقررات ECE R90 برای این وضع شده است که قطعات اصطکاکی ترمز جایگزین، عملکرد مناسب و ایمنی لازم برای استفاده جاده‌ای را داشته باشند.

اگرچه الزامات مورد بحث یورو ۷ در حال حاضر به خودروهای جدید و تجهیزات نصب‌شده در کارخانه مربوط است، تأمین‌کنندگان بازار یدکی از هم‌اکنون در حال آماده‌کردن محصولات خود برای دستیابی به معیارهای مشابه هستند.

شرکت ZF Aftermarket راهکاری آماده کرده که تنها به جنس لنت محدود نمی‌شود و نحوه ساخت دیسک را نیز در بر می‌گیرد. این شرکت تحت برند قطعات ترمز TRW، نسل جدیدی از دیسک و لنت مجهز به فناوری کاهش گردوغبار DTEC را توسعه داده است که برای کاهش انتشار ذرات ریز طراحی شده‌اند.

چرا تغییر سطح دیسک اهمیت دارد؟

بخش بزرگی از ذرات تولیدشده هنگام ترمزگیری، از دیسک فلزی جدا می‌شوند، نه از لنت. به همین دلیل، یکی از روش‌های اساسی کاهش انتشار این ذرات، سخت‌کردن سطح دیسک ترمز است.

ZF انتظار دارد خودروسازان به‌جای استفاده از یک راهکار یکسان برای همه خودروها، روش‌های متفاوتی برای اصلاح و پوشش‌دهی سطح دیسک به کار بگیرند. از نگاه این شرکت، ترکیب مناسبِ روش اصلاح سطح دیسک و مواد اصطکاکی لنت، به اینرسی خودرو و نوع قوای محرکه آن بستگی خواهد داشت.

البته سخت‌ترکردن سطح دیسک می‌تواند کنترل صدا، لرزش و ناهنجاری‌های عملکردی یا NVH را دشوارتر کند. بنابراین، شناخت تأثیر متقابل تمام اجزای سیستم ترمز برای ZF اهمیت دارد.

این بررسی‌ها با استفاده از دستگاه آزمایشی DustIN انجام می‌شوند؛ تجهیزی که از همان روش‌های آزمونی استفاده می‌کند که در تدوین مقررات یورو ۷ به کار رفته‌اند.